W kosztach transportu morskiego, oprócz opłat za fracht, znaczącą część, której nie należy lekceważyć, stanowi szereg wydatków związanych z „kontenerami”. Jakie są koszty związane z kontenerami?
Zrzucenie ładunku
Kiedy kontener dociera do portu, ale terminal nie jest otwarty do przyjęcia kontenerów, nie można go rozładować. Ponieważ kontener nie może pozostać na przewoźniku w nieskończoność, podczas gdy inne kontenery muszą zostać przetransportowane, zostaje on wyrzucony w wybrane miejsce do czasu otwarcia portu. Wiąże się to z opłatą za zrzucenie.
Opłata za podnoszenie z góry
Podnoszenie z wyprzedzeniem ma zazwyczaj miejsce w wyjątkowych sytuacjach, gdy kontener musi zostać podniesiony przed normalną datą podnoszenia w celu uzyskania numeru kontenera lub złożenia manifestu lub innej dokumentacji. Koszt poniesiony w tym czasie nazywany jest opłatą z góry.
Różnica między upuszczaniem a podnoszeniem z wyprzedzeniem
1 Zakres:
Podnoszenie z wyprzedzeniem jest zwykle stosowane w przypadku towarów kierowanych do Stanów Zjednoczonych.
W procesie eksportu naliczane są opłaty za zrzucenie.
2. Powód złożenia wniosku:
Opłata za podniesienie z góry wynika ze środków antyterrorystycznych (AMS). Mogą istnieć ograniczenia ze względu na datę graniczną AMS, w przypadku której załadunek kontenera może nastąpić po upływie daty granicznej AMS, jednak podczas składania manifestu wymagany jest numer kontenera. Dlatego kontener należy podnieść i przechować na podwórku.
Zniesienie opłat ma miejsce, gdy kontener musi wpłynąć do portu, ale z przyczyn leżących po stronie portu lub firmy spedycyjnej port nie jest jeszcze otwarty. W rezultacie przewoźnicy oddają kontener do czasu udostępnienia portu, co skutkuje naliczeniem opłat.
Opłata za przechowywanie
Aby przyspieszyć przepływ kontenerów i uniknąć zatorów, firmy spedycyjne ustalają okres bezpłatnego użytkowania kontenerów. W tym okresie za wykorzystanie kontenera do przewozu ładunku nie są naliczane żadne opłaty. Jednakże przekroczenie tego okresu skutkuje naliczeniem stałych opłat, zwanych „opłatami za przechowywanie”. Opłaty te naliczane są codziennie, zazwyczaj około 7 dni w przypadku eksportu i mogą powstać w przypadku importu w ciągu kilku dni od przybycia statku.
Opłata za wejście do portu
Powstaje, gdy kontenery są załadowane, a obsługa kontenerowa statku nie została jeszcze rozpoczęta, uniemożliwiając wejście kontenera do portu. W niektórych przypadkach za zezwolenie na wcześniejszy wstęp pobierana jest opłata.
Wybór pomiędzy ładunkiem za wcześniejsze podniesienie i upuszczenie
Opłaty za zrzucenie różnią się w zależności od polityki przewoźnika i okresów szczytu. Opłaty za podniesienie z góry są stosunkowo stałe i zazwyczaj tańsze niż opłaty za zniesienie. Jednak nie wszystkie porty umożliwiają podnoszenie z wyprzedzeniem. Z punktu widzenia bezpieczeństwa nadanie priorytetu podnoszeniu z wyprzedzeniem pomaga uniknąć nieoczekiwanych zdarzeń następnego dnia, zapewniając większe bezpieczeństwo.
Dodatkowo dostępne są:
1. Opłaty za podnoszenie kontenerów: Opłaty za podnoszenie kontenerów z terminali do organów celnych w celu kontroli.
2. Opłaty załadunkowe: Opłaty za przewóz kontenerów po odprawie celnej za przewóz.
3. Opłaty za zwrot pustych kontenerów: Opłaty za zwrot pustych kontenerów po wyładunku ładunku importowanego i odwrotnie w przypadku eksportu.
Z kontenerami wiąże się wiele innych opłat. Zaniedbanie któregokolwiek z nich może skutkować dodatkowymi wydatkami. Niezależnie od tego, wcześniejsze zrozumienie tych opłat ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia płynnej wysyłki kontenerów, uniknięcia dodatkowych kosztów i minimalizacji wydatków ogólnych.
WhatsApp:8618948240310
E-mail:Minajiang@boymay.net
Nr 691, park przemysłowy Science & Tech, droga Yongshi, miasto Shiwan, hrabstwo Boluo, miasto Huizhou, prowincja Guangdong, Chiny
